#MM｜挑戰天文台工作 打鼓嶺點解平時特別凍？直闖雷達核心徒手轉動雷達 入機場禁區行出控制塔氣象所觀天 跟科學助理維護氣象站儀器 精密儀器都未能取代肉眼觀雲？｜#試一次 #4K

MM Karen：時間關係，剛剛天文台同事示範了一次給我看怎樣做，所以我現在就做一次看看有沒有錯。

旁白：儀器24小時自動運作，並傳送數據回總部。有一個4人科學助理小隊，職責便是每天徒步到不同的站，每隔一段時間為氣象儀器進行日常校對和維護。儀器需要校對，就好像鋼琴用久了要調音一樣，先用在實驗室校正好的儀器測量當刻最準確的乾濕球溫度數字。

MM Karen：大致正確嗎？

天文台科學助理Jasmine：正確

旁白：再到數據房比較一下與儀器自動收集後傳送回總部的數字是否有偏差。

天文台科學助理Sally：如果數字相差大，我們便需要請雷達機械師來為儀器做詳細檢查及再校對。這個是量度草溫的儀器。

MM Karen：因為很多站不是經常去，草會長到很高，也會對數據有影響。量度草溫其實是有甚麼作用的？

天文台科學助理Sally：可以給農夫一個參考指標。

天文台科學助理Jasmine：以及看看有沒有結霜的機會。

MM Karen：對了，為甚麼打鼓嶺總是最冷和最熱的呢？

天文台科學助理Jasmine：因為這個站是天文台在香港最北的氣象站，是一個比較內陸的站，所以輻射冷卻作用會特別明顯。

旁白：自動氣象站一般裝設了幾種常規的觀測儀器：測量氣溫濕度﹑風速風向﹑氣壓及雨量，不同儀器就要用不同的校對方法

天文台科學助理Jasmine：雨量器入面有兩個雨斗，載滿了一定份量的水便會翻側倒水，每翻側一次便代表0.5毫米的雨量。在這個針筒注入20毫升，確保雨斗會在剛注滿20毫升水時翻側。你一會兒要把入面的氣泡放出來。

MM Karen：好的。

天文台科學助理Jasmine：到上面這條線便剛剛20毫升。

MM Karen：你明不明白一個氣泡都會影響數據，所以我們一個氣泡都不能放過。為甚麼呢？剛才注入不夠20毫升？

天文台科學助理Jasmine：如果發現不準確，我們便要用螺絲批校高這邊的螺絲，調整雨斗翻側的速度。

MM Karen：升得都不夠高。好，等我再來一次。還不行呢！行了！

旁白：做了這麼多步驟，你就以為完成了嗎？少年你太年輕了。還要準備一定份量的水，在模仿下雨速度的情況下計算雨量是否準確，才叫完成雨量器的校正檢查。

天文台科學助理Jasmine：946毫升，大概是翻側44至48次，這樣便算合格。

MM Karen：數據的準確性...唉，不好意思！數據的準確性是需要有耐性的。好像剛剛44次

天文台科學助理Jasmine：可以了，44次都合格。

MM Karen：呀，有第45次。我覺得數據的準確性是有一種令人療癒的感覺。

天文台科學助理Jasmine：對呀，看到它合格很開心。

天文台科學助理Sally：合格了。

天文台科學助理Jasmine：要不然所有東西要重新再做。

MM Karen：平時還有沒有其他狀況或其他事情要做？

天文台科學助理Jasmine：有些自動氣象站一年才可以去一次或兩次，所以儀器裡面可能會有小生物或污垢，我們就要抹乾淨它。我去過塔門東站，數據箱一打開，裡面有30多條壁虎，還有很多很多壁虎的卵，所以最後我們單是清理數據箱都花了整個上午。

MM Karen：但你還好嗎？你沒有被嚇怕吧？

天文台科學助理Jasmine：有呀，我很害怕。因為有其他同事在旁邊，所以我才放心一點

旁白：不是每個自動氣象站都可以搭車點對點，不少都要攀山涉水，長洲氣象站這邊已經算小兒科了。

MM Karen：你們加入了這個團隊多久？

天文台科學助理Sally：7年吧。

天文台科學助理Jasmine：一年半左右。

MM Karen：我想問你們到過所有氣象站了嗎？

天文台科學助理Jasmine：沒有，都沒有走遍。

天文台科學助理Sally：境外的地方還沒有去過。

MM Karen：最難去的算是哪個站呢？

天文台科學助理Sally：青洲吧，因為要預訂船過去，因為是海事處的禁區，下船後也要走一段山路。

旁白：不同地理位置和地勢會賦予某些氣象站特別地位，例如長洲位於離島，附近沒有高山或高樓大厦，現在依舊是一個重要的測風站，以前更曾經是舊啟德機場的航空氣象站，還是最後一個關閉﹑當年會「掛波」的信號站。但是風向風速表這麼高，要如何校對呢？難道要爬上去嗎？

天文台科學助理Jasmine：這個位置是在風針的南面，風杯在南面，風針在北面，因為有時大風可能會吹歪了鉸，所以我們每次來到就要站在這地標，看著風針，應該會看到風杯和風針是呈一直線的。

MM Karen：糟了，我不知道怎樣才算是準確

天文台科學助理Jasmine：有箭嘴那個叫風針，有三個杯那個就是風杯，風杯就是看風速的，風針就是方向。你們看到它們兩個重疊了嗎？表示它的鉸沒有歪了。

MM Karen：明白，明白。風速是否也要估算？

天文台科學助理Jasmine：是的，用一秒這個區間數一次風杯轉了多少個圈，有同事會在數據室即時匯報處理器上面的數字，看看是否吻合／

MM Karen：讓我想想一秒有多長...好的，很難數呢。

天文台科學助理Jasmine：是的，所以要經驗的。

MM Karen：現在是多少呢？

天文台科學助理Sally：現在一秒三圈左右。其實不是真的數，是憑感覺，打大風的時候，根本就像風扇一樣轉動是數不來的。

旁白：一個4人小隊就輪流維護全港幾十個自動氣象站。但有一個站是每天都需要有人留守的，便是天文台總部，所以我便順便會見一下小隊的「頂頭」上司。

MM Karen：去完打鼓嶺，再入長洲，之後我就回到尖沙咀的天文台總部。這裡有香港唯一一個非常重要﹑是世界氣象組織首批認可的百年觀察站，就在我身後大樓外面的這塊草地。

天文台高級科學主任Olivia：這裡都有溫度計，但不是百葉箱，是後面的溫度表棚。它應該是1912年之前就已經建在這裡了。

MM Karen：新聞置頂顯示的那個溫度是哪一個呢？

天文台高級科學主任Olivia：那個是天文台錄得的溫度。

MM Karen：便是這個！

天文台高級科學主任Olivia：草棚比百葉箱更加能阻礙陽光的直射，在草棚裡面的溫度計量度出來的溫度就更有代表性

旁白：除了草地，天台也是佈滿儀器。同事不是上來吹吹風，而是定時來檢查儀器。

MM Karen：我發現團隊和同事各人的分工都很仔細，而且做的事情像是很細微，但是如果不細微地專注做那事情，又可能影響很大

天文台高級科學主任Olivia：而且其實樂趣是在這裡，我們每一個人其實都很喜歡氣象，天氣是每天都變化，工作本身很有趣味﹑很有挑戰性，所以其實每一天都很開心。

旁白：除了總部地位超然，位於機場24小時運作的天文台機場氣象所的重要地位更是達到國際級，是國際民用航空組織的框架下香港航空氣象的當局代表，儀器數量更遠遠超越其他氣象站。機場的天文台同事每日維護及校對儀器便是必要的工作。

天文台高級科學主任Olivia：蹲低一點，用力一點，但蹲下來也不要把溫度計摔到地上，而且留意前面後面有沒有人。

旁白：天文台包括機場內的所有自動氣象站，皆是利用白金電阻溫度計來測量溫度，但機場這裡刻意保留了一支傳統的人手溫度計，讓同事更了解量度溫度的原理。我現在正利用地心吸力，將這支只會向上升﹑用來量度最高溫度的溫度計重置到每日當時的溫度，這樣才可以錄到每日的最高溫度。

MM Karen：我要脫下外套了，讓我放回適當位置。乾球溫度是攝氏15.9至16度

天文台高級科學主任Olivia：15.9就是15.9，16就是16。

MM Karen：好的，要準確的！好，我再看一次！水平地看，16度！

天文台高級科學主任Olivia：是。

MM Karen：濕球溫度是攝氏12.8度。

天文台高級科學主任Olivia：是。

旁白：除了百葉箱和其他自動氣象站有分別，這片草地還有不少機場才有的氣象儀器。

天文台高級科學主任Olivia：這個是機場獨有的雲冪儀，量度垂直的雲底高度，其實只是給觀測員或者飛機師一個參考數據。

MM Karen：敏儀，想問一下這裡還有甚麼儀器是機場獨有的？

天文台高級科學主任Olivia：我們先看這個「牛角」，這個叫能見度儀表，是量度空氣裡面的粒子，它用散射的原理，量度出空氣的粒子越多，代表能見度就越差。

旁白：跑道能見度是飛機師用來考慮飛機能否安全升降的其中一個重要的條件，所以每條跑道的頭﹑中﹑尾三個點都安裝了能見度儀表。

MM Karen：我想問機場裡面不同的地方有這麼多的儀器，同事要過來做維護是否需要很頻密呢？

天文台高級科學主任Olivia：其實一個星期有三天，我們會替能見度儀表抹鏡，還有突發狀態，譬如有雀鳥飛過﹑跌了糞便下來﹑或者大雨後，因為雨水是骯髒的，外面數據是用來參考，機場數據用來應用，要求會高一些。

旁白：機場氣象儀器當然不止這片草地上的設備，機場附近範圍都有一系列氣象設施支援機場氣象所的工作。藉著一年一度的維修檢查，我就深入大欖角多普勒天氣雷達的核心。

天文台雷達機械師黃繼昌：我們要來檢查雷達的精準度，這裡就是其中一個天線的核心裝置，看看究竟零件有沒有損壞﹑接駁穩不穩固，因為始終雷達是不斷轉的，有機會轉著轉著，震動時震鬆了，所以我們每年都會定期檢查。

MM Karen：定期檢查是維持一個月這樣的嗎？

天文台雷達機械師黃繼昌：是的，因為這裡是其中一個部份，檢查這個部份可能就用了我們一天至兩天，我們還會檢查一下滴油的狀況。

旁白：雷達需要注入潤滑油幫助運轉。如果萬一滴油滴到乾了，齒輪就會因為磨擦而受損，繼而影響數據收集。

天文台雷達機械師黃繼昌：其實這個雷達還可以手動轉動的。對了，在這個位置，順時針逆時針也沒關係。

MM Karen：是否我攪動多快，它便轉多快？

天文台雷達機械師黃繼昌：是的，你攪動得越快，天線便運行得越快。

MM Karen：我覺得這件事很帥，我竟然可以手動轉動一個雷達，和能夠駕駛電車的威力是不相伯仲。所有人位置安全，我就轉快一點。

天文台雷達機械師黃繼昌：是的，可以轉快一點。

MM Karen：甚麼時候需要手動轉動雷達呢？

天文台雷達機械師黃繼昌：因為我們剛才說到要注入潤滑油，我們會每個角度，例如0度注入一次﹑45度注入一次，這樣一直注入油，入到360度，確保每個點都有油。

MM Karen：兩邊方向轉動都要同樣檢查的，是不是？

天文台雷達機械師黃繼昌：是的。

MM Karen：阿昌，這樣都很累的。

天文台雷達機械師黃繼昌：是的，其實我們平時入油，基本上一個人起碼要轉兩個圈的。

旁白：入油以外，還要檢查校對雷達是否在每一個角度都精準，這個神聖任務還是靠機器幫忙吧。

MM Karen：平時就是用這部機器去負責控制速度和轉動？

天文台雷達機械師黃繼昌：是的，說得對，但平時我們做大維修可能有兩至三個同事，就會找對講機在這裡說：「現在20度，上面是不是20度？」

旁白：行山的朋友可能都見過這個白色球體，不過未必全部是天文台的雷達，亦可能是其他單位的衛星接收天線。建於山頂的天文台雷達站主要觀測上空天氣情況，大欖角這邊因為主要收集機場跑道及跑道附近的數據，所以建得特別低，是少有可以伸手可及的。

MM Karen：要輕手一點，是不是？

天文台雷達機械師黃繼昌：是的。

MM Karen：剛才不小心一下子打了下去，很傷。

天文台雷達機械師黃繼昌：給你打中了。

MM Karen：對不起。今天除了可以手動轉那個雷達之外，也很難得可以親手摸到雷達保護罩。其實會不會擔心雷達是會有機會運作不正常？

天文台雷達機械師黃繼昌：會的，最深刻是2018年颱風山竹的時候，颱風後要上來檢查一下。在風吹雨打之後，樹林全都倒塌了，我們基本上是徒步上來的，所以其實我們這裡在發出8號風球的期間，是有同事24小時當值的。如果道路倒塌了，我們想上來搶救都上不了

MM Karen：你自己覺得在天文台工作﹑管理這個雷達，有甚麼滿足感呢？

天文台雷達機械師黃繼昌：我們提供風切變的預警系統，即是在一個很短的距離之內，風向和風速有一個急劇的轉變，就會影響到航班升降。其實有時候數據錯了，究竟是甚麼原因？其實可能很簡單，只不過那顆螺絲需要扭緊一點，扭緊一點基本上就能搞定。但是你怎樣在幾百顆螺絲裡面找回那顆有問題的螺絲？那個才是難度所在，所以這個滿足感很大。

旁白：不斷做儀器維護和校對，就是為了有準確的數據傳送給機場氣象所的預報員做天氣監測及預報，再將相應的報告和警告傳達給與航空運作有關的各個單位。

天文台高級學術主任趙汝揚：其中一位預報員是負責機場島裡面的天氣。

MM Karen：天文台同事都放了很多不同的儀器在不同的位置，豈不是要看很多的數據，每一條跑道都有已經有三個自動氣象站了。

天文台高級學術主任趙汝揚：是的，每條跑道：東面﹑西面和中間都各有一個自動氣象站，在海上都有都有幾個自動氣象站﹑還有大嶼山的山峰上都有數個自動氣象站，還要分析雷達的情況﹑還有閃電定位係統，有時候要出一些警告或者報告給民航處讓他們去處理。

MM Karen：例如有沒有甚麼警告，可能機場同事或者民航處的人一收到就很害怕。

天文台高級學術主任趙汝揚：當然一定是關於雷暴的警告，如果發出「紅閃」的時候，停機坪的運作就要即時完全停止。

MM Karen：聽到「紅閃」比較害怕還是10號風球呢？

天文台高級學術主任趙汝揚：一定是「紅閃」，因為「紅閃」是突如其來的東西，可能準備的時間沒有那麼充足。

MM Karen：汝揚，你說有兩位預報員，一位負責機場島，另一位呢？

天文台高級學術主任趙汝揚：另一位厲害了，負責的範圍很大／

MM Karen：就是你了。

天文台高級學術主任趙汝揚：對的，今天便是我負責這個位置。我們可以看一看這個衛星圖，圖的正中間就是香港地區，北至俄羅斯﹑東至日本﹑西至印度﹑南至東南亞的地區，都是我們要負責的範圍之內。我們要看得這麼遠，就是因為會有不同的飛機師經過這些範圍，我們就會提供一些情報和警告給他們。這個我叫做「鉛筆尖」，就是香港的飛行情報區，如果有些惡劣天氣，例如Thunderstorm（雷雨）﹑Icing（霜凍）Turbulence（湍流）出現，我們就會在這裡標示這些重要天氣的範圍，及發出一個警告出去

MM Karen：這個警告不只是機場島裡面發生的事，而是要給其他國家及他們的飛機師知道的。拍電影的時候，這些那麼多儀器的地方總會有緊急情況出現，這裡有沒有出現過一些很緊急的情況？

天文台高級學術主任趙汝揚：Local development，例如雷雨區突然間在機場島上空發展，這些是很急促﹑還有很難很短時間內預測到的。天氣觀測員觀察到可能有一些對流雲的發展﹑發展得很快，看過其他不同的數據，看到這裡儲存了很多不同的能量，便要很迅速地和另一位負責預測的同事去做一個判斷，判斷完就要盡快地打電話通知民航處﹑打電話通知機管局，跟他們交代情況。這些就是我們最擔心﹑也是最刺激的情況。

MM Karen：聽你剛才的分享，看得出來你都很享受這種挑戰性。

天文台高級學術主任趙汝揚：我覺得真的挺有意義的，因為要確保航空交通的安全，我對航空氣象也很有興趣，我是自告奮勇來這個部組的。其中有一樣東西這裡真的很享受的，如果雨過天晴的時候，這裡看出去是一個很美的景色。

旁白：跟了這麼多同事聊天，終於找到天文台入面我的理想崗位了，便是天氣觀測員。多精密的儀器都暫時未能有效地完全取代肉眼觀雲，所以觀測員每半小時就走出機場氣象所外面看雲看天寫報告，當刻情況有用之外，所有數據都會累積，不只成為歷史的一部份，更是為預測未來做準備。

署理高級科學助理鄭相德：我們每半小時都會出來看看機場附近的能見度﹑還有雲的種類和高度，看到有甚麼特別情況都要匯報：沙塵捲或者龍捲風﹑或者水龍捲﹑早上下完雨之後晴天﹑又有彩虹。你一邊走的時候，眼睛好像攝錄機一樣，已經記憶了所有情況。

MM Karen：晚上都要觀測的嗎？

署理高級科學助理鄭相德：晚上都要觀測的，是24小時的。

MM Karen：那你惡劣天氣都要走出來？

署理高級科學助理鄭相德：是的，人會被風吹到搖擺，控制塔會震動，門都開不了。如果風刮得很厲害的時候，真的出不來的，你看我們這些玻璃幕牆全都是透明的，就在裡面看。

MM Karen：聽聞這裡有暈浪丸的，是真的還是假的？

署理高級科學助理鄭相德：我沒吃過。

MM Karen：即是有吧。

署理高級科學助理鄭相德：這裡就是未來第三條跑道的控制塔，現在最外面的跑道便是「三跑」，這是後備塔，這裡運作不了的時候，我們就要去那邊運作。

MM Karen：你有沒有覺得哪個風景最漂亮？

署理高級科學助理鄭相德：我喜歡看向大嶼山那邊，最多不同特色的雲，有時候變化通常在這個位置出現，清晨的時候好像仙境一樣。

MM Karen：真是有一點點職業病，問你最漂亮的風景都是關於雲的。

署理高級科學助理鄭相德：是的，當然，而且天朗氣清的時候，看起來是一片綠色的。

MM Karen：我想問你覺得看雲這件事是不是不會悶？

署理高級科學助理鄭相德：不會悶的，因為每一刻都會變化，今天這個小時看到的東西，可能半個小時後便會消失，秋﹑冬天看的東西和春﹑夏天看到的雲，種類都不同。

MM Karen：我覺得這份工作很寫意，每半小時走這一圈的時候。

署理高級科學助理鄭相德：但打風下雨的時候就不是這樣想的了。

旁白：難得可以在離飛機升降這麼近的位置觀天，原來雲量是用一個圓形分八份來計算，高中低雲更會有不同形態。我還學懂了利用附近地標估計低雲雲底高度，而估計中高雲高度便要靠自己雙手

MM Karen：用肉眼觀察中雲的高度有一個方法，就是用三隻手指，手伸直呈30度角，然後看看一塊塊的雲，闊度是不是等於三隻手指；如果雲的闊度是比三隻手指闊，即是它低於8,000呎，如果雲的闊度是比三隻手指窄，即是它高過8,000呎。再高一點又怎樣看呢？用尾指去看，窄過尾指便代表雲遠過3萬呎，便是這樣去分雲的高度，謝謝大家。

旁白：對我這位試一次的科學助理來說，最大得著是原來香港還有地方可以觀賞到這麼美的天空。

MM Karen：這次拍攝《試一次》天文台有很多意外收穫的：可以手動轉動雷達，這件事是令人多麼興奮！還有進入機場禁區有很多我沒見過的風景，所以我覺得這次《試一次》也是一個超級大的成就解鎖。如果你喜歡這條片的話，記得留言讚好訂閱和分享。