剛剪完這支片股價就暴跌... | Fedex聯邦快遞 | 巨頭的起源

佛雷德然史密斯出生於1944年，在美國的密西西比州長大。他的爸爸管姆士是一位成功的企業家，創立子一間名為SrithMotor Coach Company的巴士公司，後來在年被美國著名的灰狗巴士收購。詹姆士接著就拿道筆鐵表投資一間連鎖早餐店TodldlleHouse。在50年代的鼎盛時期，Toddle House在全美90個城市擁有超過200間店面，可以說是經營非常成功。1948年年，詹姆士去世了，也留下了一筆龐大的遺產。不過管姆士擔心他的四個孩子會揮霍度日，不願意好好工作，就提前把道些錢存進一個信託基金，直到小孩年滿21歲後於能約動用這些錢。而佛雷德在四歲就失表了父親之外，還飽受疾病困擾。他患有小兒股骨頭缺血性壞死，必須長時間使用醫療輔助器材。一直到十歲的時候佛雷德的病情才好轉許多。

從體育課只能坐在旁邊看別人玩，到後來已經能上場踢球。佛雷德在長老會日間私立學校上小學，國高中則在曼非斯學院讀書。這是一間六年學制的私立男校，專門培育想要考上一流大學的學生，而佛雷德是一名優秀的學生。就學期間在各個領域表現都非常出色，除了名列前茅之外，他還成為校內田徑選手，甚至在15歲時就能夠操作農用飛機，可以說是能文能武的優秀青年。1962年，佛雷德進入了耶魯大學就讀。在大三那一年修了一門經濟學的課，而這堂課也徹底改變了他的人生。

當時這門課的報告，弗雷德選擇的主題是探計美國貨物運輸的流程，在報告中他提出了中心輻射的概念來提升貨物的運輸效率。這個概念就是先將附近所有的貨物集中在一個超大型的配送中心，再把這些貨物分棟後送到預定的目的地。而不是直接點對點運送，這樣做更能將運送的規模橋大丶也更有效率，不過佛雷德也只是提出了道個想法，並沒有寫出其他更具體的營運方式，整個報告也寫得不嚴謹。所以當時教授雖然也沒有否定這個想法，但就報告本身最後又給他一個還可以的C。

1966年，弗雷德從耶魯大學畢業後不久就被政府征招加入海軍陸戰隊，在越戰期間被派往東南亞作戰。駕駛OV-10野馬飛機，他在三年內執行了200多項支援任務，最在1969年以上尉階級光榮退伍。1970年退伍回流美國後，他和女朋友琳鋒結婚。這時候他老爸留下來的遺產，價值75萬美元的灰狗巴士股票剛好從信託轉移到他手裡了。於是他變賣股票，買下了他岳父手上的一間飛機維修公司Arkansas Aviation Sales 的股權 。他將這間公司經營得有聲有色，兩年營收就達到900多萬美元。

不過在經營這間公司的時候，有件事情時常困擾著他，那就是空運的物流業老者常常會延誤他訂的飛機零件，導致他營運出問題。他就回想起了當年經濟學的課堂報告，還是覺得這個中心輻射的航空快遞理論是可行的，於是他決定要好好執行這個商業計劃，建立起一個完善的物流網路。佛雷德買下的這間飛機廠，就位在阿肯色州小岩城的一座機場旁邊，這也讓他成功打進了小岩城的商業圈，跟當地的沃森銀行有密切的往來。並透過跟銀行牽線成功和聯準會的官員們安排了一次會議，向他們提出他的物流網路的構想。因為聯準會每天都有大量的貨物跟緊急信件，所以非常需要有一個良好的物流系統。

這也是為什麼Fedex取名會取叫Federal Express 聯邦快遞。就是源自放他們一開始是為了聯準會Federal Reserve 打造的。在佛雷德的計畫中，他會在夜間用飛機來運送大量貨物。這些貨物會先統一送到一個中央配送中心，接著再利用地面或是接續的空中運輸把貨物分送到目的地。在整個計畫中，配送中心的地點非常重要佛雷德選擇田納西州的曼非斯作為第一個配送中心。

因為曼非斯的地理位置優勢，氣候穩定丶人力資源相當豐富。除此之外，道個計畫要有獨立的貨機，而不是使用客機順便載貨。經過佛雷德精密的計算，每天可以幫美國的銀行系統省下300萬美元的運送成本。不過雖然這個提案引起了一些興趣，但他們載不相信佛雷德的想法員的可以實現，畢竟美國這麼大，要在隔夜就把貨物送達到另一端，光用想像的感覺就很燒錢。要購買大量的飛機，聘用許多飛行員以及他們的保險等等，都是一筆龐大的成本開銷，而且按照他們的構態，要建立起完善的運輸網路，就必須要設立好幾個大型配送中心作為節點，才能確保包裹可以在24小時內交付完成。

這些是必須先購入大量資金成本才能完成的。但是未來會不會成功沒有人知道，況且佛雷德本身也不是物流業出身的，這個構想也只是紙上談兵，所以最後佛雷德的計畫載沒有說服聯盟會的高層。但這反而給了他動力，既然你們都認為不可行，那我就做給你們看。是他轉而跑向說服家人一起加入他的計畫，同時也向家族信用基金的成員提出他的想法，佛雷德也到處找投資人宣傳自已的創業想法，他始終相信透過陸﹑空結合運輸方式，不一定最直接的路線才是最快的，只要運輸網路跟節點夠完善，要在24小時之內送運目的地絕對不是問題。

於是在1971年，史密斯家族的信託基金會同意了佛雷德的提案，27歲的佛雷德以家族信託的400萬美元，相當旅現在的2926萬美金，在阿肯色州的小岩城創立了聯邦快遞Federall ExPress Corporation 。並且購買了兩架獵鷹20噴射機來運送貨物。（所以你看人家富二代創業就是不一樣啊，一出手就是幾百幾千萬美金的﹗）

在早期創業階段，市場不看好佛雷德的商業計畫，大家都認為佛雷德貝是在畫大餅，在聽完他的創業計畫後，也很少人出錢投資他。營運不易的狀況下，小岩城的機場不斷地阻撓聯邦快遞的飛行權限。

到了1973年，佛雷德噴而把公司遷移到田納西州的曼非斯國際機場，同時他也終放從風險投資機構籌得9100萬美元，相當放現在的6億6千萬美元的資金購入14架獵鷹20噴射機以及箱型車隊，開始為25個城市提供服務。搬到曼非斯後一開始經營得並不順利，光是在第一天晚上，聯邦快遞旦為了送186個包裹就，派出14架噴射飛機在22個城市間送貨。光是一個晚上的燃料的成本就是天價。

因為他的這套系統除了完整的物流系統以外，還需要有大量的包裹才能撐起營運成本。但是因為是新公司，客戶委託的包裹數量還太少，根本撐不起來。同時為了拉新客戶，又要砸錢買廣告，初期還得要送貨司機自掏腰包代墊油錢，好死不死1973年遇到石油危機，飛機燃料和貨車油資成本瞬間飆高，好不容易累積起來的穩定客源，卻敗在運輸成本過高又虧損了大量資金，總計在營運的前兩年就虧損了2900萬美元，大約三分之一的啟動資金，同時還得面對當時的航空法規的限制，以及跟卡車司機工會的衝突。

還有因為營運不善，把家族信能基金賠光慘遭家人提告等等問題。這些狀況導數聯邦快遞的營運因難重重，而且因為營運不善，佛雷德多次進行商業貸款都被拒，甚至有一次聯邦快遞必須在週一支付24000美元的燃料費，不巧又與投資人的談判破局，急迫之下，弗雷德寬然帶著公司裡的5000美元現金，飛至川拉斯所維加斯拿去壓在21點的賭桌上，還好最後成功贏回27000美元，於是讓聯邦快遞又多營運了一週的時間。

當時佛雷德是這檬想的，如果沒有繳交這個燃料費用，那無論如何飛機都飛不起來，與其道樣等死不如奮力一搏，結果還讓的讓聯邦快遞出現了轉機，佛雷德又多了一點時間緩衛，後面成功籌得1100萬美元的資金，讓公司活了下去。佛雷德在營運初期就這樣，到處籌錢丶燒錢丶再籌錢丶再燒錢，但他始終相信只要熱過前面道個階段，就會開始穩定下來，而之前砸大錢的廣告，也幫開始聯邦快遞打出了知名度。

這時候願意使用聯邦快遞的客戶開始慢慢增加，聯邦快遞的服務品質開始被消費者讚賞。到了1976年，聯邦快遞終於開始獲利，從最小的貨品像是運送紙本文件，到運送各種電腦丶機器的雲件，甚基至是血液和器官等具有急迫時效性的貨物，聯邦快遞都願意承接下來，每天可以處理19000個包裹，成功打造出快速丶專業的口碑形象 。1976年聯邦快遞由虧轉盈，獲得了360萬美元的利潤，客戶除了大型企業之外，他們還寫聯邦政府運送敏感且緊急的文件，隔年美國取消了貨運航空的限制，讓聯邦快遞可以購買7架大型的波音727飛機，有了更多的運輸工具，聯邦快遞就能增加貨物的運輸量，吃下更多的訂單。在1977年創下1.1億美元的營業額以及800萬美元的獲利。

1978年12月28日，聯邦快遞以每24股美元的價格在經約證交所上市，到了1980年公司營收已經運到4.1億美元，利潤則有3870萬美元。聯邦快遞穩定且快速的成長證明了佛雷德的當初理論。熬過初期營運的陣痛期，讓聯邦快遞在1984年的營業額超過10億美元。聯邦快遞在美國本土穩定成長後，開始把眼光放向國際。1984年聯邦快遞首次收購了一間Gelco Express快遞 ，這是一家位放明尼蘇達州的跨國快遞公司，服務全球84個國家。聯邦快遞也初次嘗試經營國際運輸業務，接著就在亞洲、歐洲各國迅速擴張，同時間因為業務量大增的關係，聯邦快遞需要一個可以穩定又快速確認貨物位置的方法，是他們開發了提供內部團隊追跳包裹Super Tiracker功能，結果他們發現這個功能實在是太好用，他們就把這個功能也開放給客戶，讓客戶可以隨時跟窗口確認自己包裹的狀態。


到1989年聯邦快遞又以8.83億美元收購了重型貨運航空公司飛虎航空，其中包括了22架波音747，11架波音727和6架DC-8飛機。成功將業務又拓展了21個國家及地區，像是澳洲丶南韓丶馬來西亞。1990年·聯邦快遞開始在合灣的業務。1994年聯邦快遞正式把公司名稱從FederalExpress改名駕FedEx。1995年在菲律賓蘇比克灣國際機場開設了亞太區的大型轉運樞紐。1997年在沃斯堡國際機場開設轉運樞紐。這時候Fedex在全球已經擁有12萬名員工，
還有37000輛貨車，每天在全球211個地區運送250萬個包裹。

1999年聯邦快遞在法國戴高樂機場開設轉運樞紐，這時候聯邦快遞的運輸能力已經達每日在全球運送300萬個包裹，這年營業額高達167億美元，可以說是全球快遞數一數二龍頭。今天聯邦快遞已經在全球220多個國家及地區運送貨物，擁有個13大型轉運中心、以及超過個650配合的機場，每天在世界各地運送超過600萬件包裹，2021年利潤則有38.3億美元。佛雷德2022年6月卸下執行長身份，由Raj Subramaniam 接任執行長和總裁的位置。而佛雷德本身也身價不菲，根據富比世報導，他的淨資產估計有48億美元，雖然說是富二代出身，但他從一篇大學報告發想到做出一間全球快遞物流的龍頭企業，也將資產翻了上百倍，堪稱最強富二代啊﹗