為什麼二戰蘇聯士兵損失慘重? 為什麼唐朝一堆外國將領? 古代有【春運】嗎?

【為什麼唐朝有很多外國將領？中國皇帝不是都很討厭外國人嗎？】

怎麼問題就來了。為什麼唐朝都一堆外國將領啊？首先唐朝的李唐王室，很有可能就有鮮卑人的血統，這點在史學界還在爭論不休。保守來說，李唐王室的背後是關隴集團，本身就是鮮卑貴族和漢人豪強通婚的產物。

唐太宗是一個擅長打仗的皇帝，而且會自己騎馬指揮作戰，他慶祝戰勝的方式與登基時，都是採用突厥的宗教儀式獻計馬匹。早年對隋的作戰中，還是王子的李世民使用輕騎兵戰勝了隋朝的重騎兵，其實這是草原民族的作戰方式，可見當時他與突厥很多部落的關係非常好。當上皇帝後，唐太宗曾說過：「自古以來，皇帝喜歡的都是自己人，貶低蠻族，只有我認為大家都是平等的。這也是為什麼他們把我當父母來看。」這裏說的「父母」，就是天可汗這個稱號。

而且李世民與突厥人交手的過程中，心知突厥人的強大，如果只靠武力，是無法長治久安的，必須扶植親唐的勢力。因此，當唐帝國擊敗東突厥後，便把這些突厥人安置在國界，並吸收這些突厥軍官，想利用他們在草原作戰的經驗，來幫助唐向西擴張。所以上位者有這種包容開放的思想，底下的政策也會隨之改變。

唐朝軍隊大量招募特權和其他少數民族的士兵，突厥將領後來參與了唐朝在中亞的擴張，總計有十個突厥將軍升任最高指揮官。使用外國人將領的習慣就一直延續到唐玄宗時期，而且胡人將軍的比例越來越高，因為好用就一直用嘛。

而在那個時候，唐朝就是世界警察、世界強國加上有平等的思想，如同現在各國的人才夢想都是到美國發展，同樣地，唐朝在那個時候也吸引了各國的優秀人才。不過後來這些高仙芝、哥舒翰等人也不能說是純種的外國人。高仙芝從小就在漢人的軍隊中長大，算是唐二代。哥舒翰則是爺爺就在唐朝任官，也是個唐三代。此外，來自日本的留學生阿倍仲麻呂學成之後，參加科舉考試，考上進士後留在唐朝任官，深受唐朝皇帝信任。他後來因為思念家鄉搭船回日本，結果遇到風暴漂流到越南，又輾轉回到長安，終始一生活踏上過日本的土地。

簡單說，就是唐朝開放兼容的態度，能平等地對待少數民族，加上國力強大，才能吸引到各國的優秀人才。

那我們來看下一題～Jayjay問說：「請問古代有春運嗎？」

【古代中國有春運嗎？】

春運是中國的特殊用語，指的是春節期間大批返鄉的人潮。會有出門這個概念，是因為中國的傳統觀念：過年過節就要返鄉團圓，還有內陸省份沿海省份的發展不平衡，才有春運的產生。

所以古代當然不會有春運。古代中國90%的人口從事農業，農夫離不開土地。你會跑，田總不會跑吧。就算你想跑，政府也不會讓你跑。你跑了代表他收不到人頭稅和差遣徭役，因此歷朝歷代都重農抑商，鼓勵大家當農民。加上儒家的思想：「父母在不遠由」，會趴趴走的大概只有商人與公務人員，但以前道路建設落後，也沒什麼像樣的交通工具，所以過去人口流動的數量不大。

各個朝代還有規定，人們出遠門要路引憑證。每個時代的叫法不同，我們舉明朝為例子，凡是離開家鄉百里，都需要當地衙門發給你通行文書，叫做「路引」。如果沒有路引還到處亂跑，是要捉起來問罪的。

其實不要說古代了，老共在改革開放前也沒春運。改革開放前的中國屬於封閉社會，受全球化影響少，城市與鄉村分得很開。內部又有不同的單位進行管理與運作，當時出門需要單位的介紹信，才能到指定的目的地借宿。這個單位介紹信還有一個功能，就是可以用你家鄉的糧票換取當地的糧票。當時有錢也買不到食物，有錢還的有兩票才能吃上返。總之，老共在改革開放前，也是不能隨便離開家鄉的，所以城鄉之間人口流動就少。

那時候坐火車都是件奢侈的事情，雖然中國的鐵道系統在1954年就有了春運的紀錄，但那時的春運對象主要是住外地的工作人員或是學生。當時全國鐵路日均才73萬人，與現在想千萬或是上億的流量來看，根本小巫見大巫。50年代中期的火車很慢，還是蒸氣機，會冒着白煙與黑煙，500公里的路程要行駛15小時，廣播會放着《東方紅》、《社會主義好》等歌曲。

到了1978年改革開放後，內陸省份到東南沿海打工的人口增加。1981年的《人民日報》再度出現春運一詞，這才是真正意義的春運。不過那時候交通建設非常落後，無法承載高流量，春運的火車班班爆滿。

老共在1961年到2003年還實施《收容遣送制度》，把城裏的人與農村的人分離開來。農村人口沒事跑到城市裏，屬於「三無人口」，也就是無合法證件、無固定住所、無穩定收入，公安就會把你送回原籍，美其名是維護城市市容。但在2003年，發生了孫志剛事件。孫志剛籍貫湖北，畢業於武漢科技學院，畢業後被廣州的服飾公司雇用，由於他剛來廣州，他沒有辦理暫住證，結果被臨檢的公安捉走，然後被送去收容所，結果被管理員毆打致死。

由於當時的大學生屬於鳳毛麟角，這個事情引起了很大的公憤，認為這個制度剝奪本國韭菜們自由選擇職業和遷徙自由的權力， 十分不利經濟發展。經過一陣子的討論，也為了讓更多農民工進入製造行業，老公決定廢除1961年實施的收容遣送制度。因此春運的歷史不過40多年，收容遣送制度更是廢除不到20年，更別說古代了。

那麼以上就是這次的觀眾問答。其實每次都想要回答多一點問題，但不是一個就扮太多了。那麼有什麼問題，我們歡迎留言。

最後我們來看一本書，這本書是《改變人類文明的12座時鐘》。

【全世界最準確的時鐘與一起空難】

簡單說就是時鐘的歷史，時間對人類來說非常重要，因此古人很早就開始研究如何計時。最早的時鐘是日晷，根據太陽的投影來判斷時間，還有沙漏、水鐘等，可以大概知道時間，問題就是不太精準。

講到最精準的時鐘，就得從一起空難說起。1983年9月1號清晨，大韓航空007號班機從阿拉斯加的安克拉治起飛，目的地是漢城。這架飛機時前一天從紐約飛來的，來安克拉治是為了加油，那是是美國和東亞航線中的中途站。當時亞洲和歐洲仍有許多共產國家，他們的空域是不讓外國飛機飛入的，也因為這樣許多航班被迫繞路。因此，在起飛前，機長會把航道資料輸入導航電腦中，以確保飛機可以沿着禁航空域的外圍飛行。

結果飛機的導航出了問題，機長忘記把HDG（磁航向）模式改成INS模式（慣性導航系統）。我也不知道這兩者有什麼差別，總之這種離譜失誤會導致導航不准。副機長與飛航工程師也沒發現。結果導航的路線比預定的路線還要偏北，這樣飛機一路被帶到禁飛區內，也就是蘇聯的堪察加半島。

就在飛機起飛後的5小時，蘇聯派遣了一架蘇愷15戰機升空，去攔截這架客機。想說奇怪了，只不過是一架客機而已，蘇聯幹麼這麼緊張？是因為在前陣子，蘇聯曾抓到美國間諜機在這裏鬼鬼祟祟的，想要監控蘇聯在當地的飛彈試射，這台飛機型號是波音的RC-135，外觀非常像民航機，與大韓航空的波音747有許多相似之處。掃完軍方認為這架飛機就時間碟機。

戰機升空後的20分鐘，就趕上了毫不知情的客機，然後駕駛員先是一陣機槍連發， 6分鐘後又發射了兩發空對空飛彈，其中一顆在波音的機尾爆炸，碎片刺穿機身，導致客機結構受損，開始急速失壓，最後在北海道北方的海域墜落。機場的269名乘客與機組人員無一生還。

在這台飛機被擊落的同時，地球上有七顆美國發射的人造衛星正在航道上運行，每一台衛星都跟汽車一樣大，重量有一噸。這七台衛星都搭載了25具高精準的原子鐘，是世界上已知最準確的時間測量，要在太空中執行「全球定位系統」，也就是GIS導航實驗。要是當時有這些時鐘提供資料，這台飛機可能就不會被擊落了。這些人造衛星，就是今天我們熟知的GPS系統的雛形。每一具衛星都有三到四座微型原子中，會向地球發射準確的時間，讓地面攜帶GPS的系統都可以知道自己的位置，差距約40公尺的範圍。

現在的GSP系統總共約有32具人造衛星，全天候為大家導航。其中最新發射的幾台，上面的原子鐘比70年代中期的更準確。2020年法國與俄羅斯的原子鐘在一億4千400萬年內，誤差不會超過1秒。為了避免類似的事情再度發生，美國也宣布開放全球定位系統及民間使用，因此時鐘不是只能拿來計時，對於生活科技也是很重要的。

在歷史上，時間的進度一直是人類所追求的，尤其是大航海時代，人們如果無法準確地知道時間，就無法通過時差與精度差的關係，來換算所在經度的位置。所以那時候時鐘的競賽非常激烈。關於這部份的事情，我們或許可以慢慢來談，或者我接到手錶業配的時候。那這本《透過歷史上12座時鐘的故事》來看看我們人類文明是如何進步的。我們下次見，拜拜～