日本3個特殊職業，全國只有8個人、每天合法摸人和要用鼻子聞臭？

<一.全日本只有8個人的稀有職業—-郵票設計師>

郵票在每個國家都有，雖然在一些國家地區也和日本一樣是把郵票設計師列入正規編制內，可是日本郵政卻僅僅只有8名郵票設計師，這8人包下了日本全年郵票設計工作，換句話說，這等於是日本只有8人的稀有職業。

在日本郵政民營化之前，郵票設計師是郵政雀的公務員，官名為「技藝官」。2005年日本國會通過郵政民營化法案後，日本郵政株式會社成立並2007年正式轉為民營化，這讓郵票設計師成為日文郵政的正式編制員工。而日本郵政共有20多萬名員工，雖然郵票設計師這個職位只有8個人，但他們的地位舉足輕重，即使放在整間公司裡面，因為人少但重要，某方面來說算是個特殊存在。

由於人數實在太少，郵票設計師的職位其實並沒有很多人知道，近年比較廣為人知的原因是日本郵政在2017年時公開了「郵票設計師」的徵人啟事。徵人啟事要求應徵者得有美術大學或專門學校的學歴、至少要有三年以上相關經驗、也必須要會使用電腦繪圖軟件及數位繪圖板等，因為門檻相對容易而在網絡上掀起話題。雖然徵人啟事沒有透露薪資，但以日本公務員平均年薪633萬(約165萬元新台幣)來看的話，算是個穩定且有一定薪資水平的工作。

1968年出生的玉木明是8名設計師中的主任設計師，統率著整個團隊。他在2020年接受訪問時表示徵才是不定期舉行的，基本上是在缺額時才會對外招聘，上次徵才的2017年他原本還擔心沒人來申請，結果意外反應熱烈。而他認為，因為郵票是要給小至兒童、大至老人的民眾使用，因此郵票設計師最需要的素質是能吸收和咀嚼人們的意見，而不是當個創作者。

和各方「溝通」彙整後，設計大家都能接受的結果是最重要的。玉木明於1991年考進尚未民營化的郵政省，在30年漫長的職涯中，最令他印象深刻和困難的工作是311東日本大地震後不久發行的賑災郵票。正常狀況下需要2到3個月才能完成設計，但當時只有一個星期的時間給他設計，於是他捨棄了個人品味的執念，只想製作一個溫暖的郵票，向每個人傳達善意。當時他先寫下了幾個關鍵字：「愛」、「溫暖」、「善良」，而主題是「花」、「小鳥」、「愛心」，他成功通過設計這份工作參與了災後重建。

雖然玉木明笑說他其實沒有做過以自己想法為主的郵票，但其實8名郵票設計師都有各自不同的風格。像是以12生肖賀年系列聞名的星山理佳，她2003年的羊年明信片郵票上織著圍巾的綿羊；12年後的2015年，郵票上的綿羊已經織好圍巾了，之後的猴年和雞年也一樣有著話題。

在大學時學習漆藝的丸山智則是在設計時極為注重色彩組合，在傳統工藝、建築、鐵道等系列郵票聞名。以手繪為特色的中丸瞳則是主打時令花卉系列，以及負責迪士尼、嚕嚕米(姆明)等聯名款，還設計出日本郵政吉祥物「POSUKUMA」。

雖然在互聯網和智慧型手機的發展下，郵件總量在下降，但近年來透過集郵等其他方式使郵票在日本仍是很有市場，主要面向年輕女性。日本郵政統計，郵票發行數量雖然近年持平，但特殊郵票比例逐漸上升，這也讓負責設計的郵票設計師們成為了不可或缺的存在。

<二. 尖峰時刻幫你推上滿員電車的月台輔助員>

根據日本媒體2013年的報道，全世界最繁忙的51個車站之中，有高達45個在日本，只有6個不是日本的車站，而這45個日本車站中又有接近一半位於東京。混雜率250%的「滿員電車」奇景幾乎是東京通勤時刻的日常，可以說是世界上獨有的現象。

這邊先打個岔，解釋一下什麼叫做混雜率。根據日本國土交通省的定義，混雜率又被稱為乘車率，100%是最完全沒滿的正常狀況，有椅子可以坐、就算是站著也有吊環可以拉、也能靠著車門的扶把。混雜率150%時雖然沒位置坐，但還是能把報紙輕鬆地攤開閱讀。但到了混雜率180%時，報紙只能折成小小的放在手上閱讀。而混雜率200%則是進入了危險的狀態，會和別的乘客有肢體上的碰觸、會感受到壓迫感、報紙只能像智慧型手機一樣折成小小的進行閱讀。而到了最嚴重的250%，電車搖晃時你會跟著人群擺動，但基本上你根本無法靠自己意志動彈，緊繃到就算緊急煞車也不會跌倒的程度。

根據統計，東京的每條地鐵最擁擠的時役是在每天7點至8點半的時間，平均混雜率為164%，但主要路線幾乎都是逼近200%。像是東京地下鐵的東西線，從木場到門前中町這一段區間於早上7:50的一小時內混雜率就高達199%。JR東日本總武線錦系町到兩國站這一段區間，於早上7:21的一小時內混雜率也是199%。

由於日本人職場文化因素，他們上班不喜歡遲到，這導致即使車廂很滿了還是必須硬擠。地鐵公司因此特別開設了所謂的「月台輔助員」(ホーム補助員)，這幾乎可以說是日本獨有的特殊職業。根據日本地鐵公司京王電鐵近年貼出的徵人啟事：月台輔助員是時薪制，每小時時薪1500日圓(約372元新台幣)、沒有年齡或性別限制、上班時間是平日的7點半至9點半，也就是上班尖峰時刻，所以只要能夠早起就好。

大多數的月台輔肋員是學生、再就業的中年人士，他們除了要幫忙把人「推「進車廂外、還要負責月台清潔、引導人流以及幫助正職站員等。而推人進車廂也是需要技巧的，由於月台輔助員有被要求盡量不要直接碰到乘客身體，有時就必須利用包包等物品當作緩衝，使用身體的力量去推而非直接把人撞進去。

<三.必須通過國家考試認證的臭味判定士>

日本在二戰結束後就進入了工業增長期，而這些工業設施所產生的難聞氣味被視為典型的公害之一。可是由於當時的觀念認為臭味只是讓人聞起來不舒服，並不會直接對健康造成損害，而且很難掌控惡臭物質實質影響程度。但隨著社會逐漸進步，這些相關的污染問題也越來越被重視，政府對環境公害問題進行公開研討、嚴格執法並加大治理力度、必須透過法律展開約束，因此在1971年頒布了所謂的《惡臭防止法》，開始科學數據化。

但是在科技逐漸進步下《惡臭防止法》也進行了多次修訂，特別是到了1990年代導入了對硫化氫、甲硫醇等惡臭物質的檢測方法，對工廠的惡臭改善非常有幫助。而在1996年的修訂內明確標訂了臭味指數等規範，政府單位可對產生惡臭的單位開罰。

惡臭監管的基準所使用的是特定惡臭物質、臭氣指數的兩種監管方法：特定惡臭物質就是規範一些化學物質的濃度不能超過標準、臭氣指數則是透過人類嗅覺的感受來判斷，所謂的「臭味判定士」也應運而生。這些人必須通過國家考試認證，評估這些工廠和商業機構排放的臭味，像是除臭設備有沒有達到標準等，而他們的判定可以拿來當作政府開罰的依據。

而日本規定所有的工廠和業務場所都屬於環境監管區域，受監管的面積佔國土面積的73.7%，像是排氣口、排水口等都有相應的忌惡臭監管標凖。

剛剛提過，臭味判定士需要經由國家考試認證。根據2018年時的統計，日本臭味判定士有3270人，當年522名考生但合格者只有132名，合格率只有25.3%，每年平均合格率約在20%左右。根據日本求職網站資料，依照學歷和經驗而有所不同，臭味判定士年收入約在350-500萬日圓之間(約87-124萬元新台幣)。

由於考試不看學歴、只要年滿十八歲就可以報考，每年都有一定人數去應考。考試除了筆試還有操作題，也就是必須實際去「聞」試紙：（從5張試紙中選出沾了考題氣味的試紙。而考上後有效期為5年，5年後必須再次進行嗅覺測試才可以擁有這個資格。

現在這些臭味判定士也會進入到家庭協助民眾找出臭味來源，還給家裡清新的空氣，他們也常上電視節目宣傳。就像知名的「臭氣刑警」松林宏治，除了出書還成立公司、活躍於業界。