#MM｜Karen挑戰做天星小輪第一位女水手 只要識游水就做到！每日拋近30磅纜繩超過35次 前輩分享最困難崗位嚴重可骨折？17年水手輝哥憶述跳海救人經歷 嘆維港愈來愈收窄｜#試一次

「最難是哪一個崗位呢？」

「最難是大纜，大纜是用來固定船的位置，對準位置才起放吊板讓乘客上落，尾纜只要收緊便可以。」

這條大纜究竟有多難控制呢？難得連官方都不讓我嘗試，真的要請教一下今天負責大纜的師傅輝哥。

「我們有一個標記，慢慢順勢移到黃色標記。」

「纜樁對著黃色標記是嗎？」

「對。」

「你不可以走開，要站在這裡等待船停定，沒有動力了，才可以走開。5噸拉力，有位小朋友試過我們不為意時，手一碰到纜繩上，因為彈力一彈，三隻手指骨折。」

「唉呀！」

「是否聽到都怕呢？我們經常勸喻乘客不要走得太近纜繩，因為磨擦得多這裡會披口，如果這邊披口得像開花般，我們便要預備第二條纜繩拿來接駁。」

「原來不是等纜繩斷了才駁。」

「對呀，看到它壽命差不多了便要駁了，如果它突然斷掉很危險的。如果斷纜了，船速未減零，船可能會撞向碼頭。」

眼利的朋友便會發現，大纜用的是由龍舌草葉織成有輕微彈性的麻繩，要是拉斷都只會在纜樁位斷掉，船頭船尾沒有這麼大拉力，危險性較低，便用上較耐用但沒有彈力的尼龍繩。

「我們要替換放午飯了。」

「他們要放午飯了。」

作為一日水手，我就借師傅放午飯的時間帶大家參觀一下，大家平時乘坐天星小輪時未必留意到的細節。

「每隻船都有自己的軚盤，設計上有少許不同，你可以感受一下，木材真的很厚重。這個指示針可以顯示船航行的角度。」

「哦，是角度來的。你看上面的刻度都磨蝕了。」

「對呀，這個是很經典的銅造設計，這個是羅盤，顯示方向。這個儀表板是副主機的監察系統。這邊有閉路電視亦可以看船頂的煙囪。」

「是煙囪呢！很漂亮。」

「可以觀察排煙的情況，如果出現黑煙，便可能是機件有問題，看看是否需要維修。」

「最後可否問問這個是甚麼？」

「這個我們行內人叫作俥鐘，如果自動系統壞了，這個便可以和機房的同事溝通，以手動方式控制船的前後。」

「多摸一下。」

「這些真是古董來的。」

「這個鐘今日都還有用途，有人跌下海，或者，糟糕！船上著了火，遇上很緊急的事情，便會​​敲起這個鐘去通知船長，船上有事發生了。作為水手，還有一條秘密通道是我才可以行走的，你們千萬不要學，便是這條來往上下層的通道，乘客千萬不要嘗試走這裡。」

「有這個樓梯的原因是根據海事條例，萬一船上有意外，這條樓梯便作為了緊急通道。」

「我小時候都很記得這些椅子，雙向椅背。」

「不同年代都有不同設計，你看看上面的星星是不同的。」

「第一代，第二代，第三代，下次我便選這一款第一代原裝的來坐。」

「可以。可以尋寶般尋找，因為所剩無幾了。」

都說了今天不是來玩耍的，午飯時間後就開始著手工作了。讓我由淺入深，先挑戰一下難度較低的上落吊板。

「太大浪的話吊板會升起，乘客便很容易被絆倒，還有這個位置最重要的是可以看得到有沒有乘客還要上船。咦！聽到聲了。聽到聲即是碼頭已經落了閘，看到還有一位乘客要過來，他跑過來了，因為船即將要開了。」

「可以了，綠色是嗎？接著要勾起安全扣，阿孟（攝影師）小心頭。完成了。有沒有錯誤呢？」

「嫌我不夠流暢，還可以再流暢一點。」

「一會兒需要一隻手捉著繩圈，一隻手捉著繩去拋。」

「向著勾拋出去。」

「有一點難度呀，幸好早上有拉筋，因為我都感覺到拋的那一下，如果沒有拉筋應該會拉傷。」

「不時都肌肉酸痛呀。」

「嗱，碼頭水手把勾放下來了。先放繩給他，先讓他繫上纜樁，然後拉實，這邊！對了！再繞一下。」

「呀！鬆開了。」

「不可以拉回了。」

「所以今次我做得不好。剛才喜哥做的話，船可以貼得很近。我對這個表現不滿意，要再試多次。」

「都相當好的了。」

「好！可以解開了。」

「可以解開了嗎？」

「然後把繩拿過來，扯吧！你扯，他便會放手。」

「這樣對嗎？」

「對。」

「又準備開船了，接著又要走到另一邊換位了，這個過程做得很頻密。」

「都真的累呀！」

「八個小時做得很頻密，每天都做幾十次的。」

喜哥並沒有誇大，算一算，往來尖沙咀至中環的航程時間8至10分鐘，尖沙咀至灣仔10至12分鐘，一日上班8小時，扣除吃飯時間一小時，每日至少都要拋這條2至30磅重的纜繩35至40次，一點都不輕鬆。