電動車、燃油車環保大評比！改用電動車，碳排放量有比較少嗎？｜志祺七七

hiho～大家好，我是志祺！最近幾年，世界各地極端氣候的問題越來越嚴重，例如：台灣在今年上半年的缺水和暴雨，還有每年全世界有高達 700 萬人因為空氣污染而死亡，而「電動車」被認為是個能同時減少碳排放，也能改善空氣污染的做法，因而變得越來越受歡迎，越來越受到重視。

不過，在網路上也可以看到不少說法指：使用電動車只是把污染轉移到其他地方而已，整體算下來不一定會比較環保，這讓人還滿疑惑的，究竟實際狀況到底是怎麼樣？電動車真的沒有比較環保嗎？

今天這集，我們受到「台灣智慧移動產業協會」的邀請和贊助要來研究這個議題。那首先，我們會先來看看用電動車來應對空氣污染和氣候變遷的國家都是怎麼做的？

接著，我們會整理各項數據和文獻來提供大家「電動車有沒有比較環保」的比較準則，那就讓我們開始吧！

【世界各國都在用電動車嗎？】
2015年，世界各國在聯合國氣候峰會上簽署了《巴黎協定》，目標要在 2100 年的時候，把全球氣溫的上升幅控制在 2℃以下，並且設定目標為 1.5℃，而今年11月將在蘇格蘭格拉斯哥舉辦的聯合國氣候峰會（COP26），將會檢視這 6 年來執行減碳措施的成果。

根據「國際能源署」的評估，要達成這個目標，除了做到能源轉型之外，也必須要在2030年達到「全世界新售電動車佔比60%」的成果。不過，雖然最近幾年電動車銷量不斷創新高，以2020年來說，全世界整年銷售了大約 300 萬輛「電動汽車」，但跟全年高達7680萬輛的總汽車銷量相比，電動車只佔了大約 3.8%，距離要在 2030 達到 60% 的目標還很遙遠。因此，許多國家決定要下猛藥，加速淘汰使用汽油的交通工具，例如：禁止銷售燃油汽車的政策。

步伐最快的是挪威和荷蘭，預計在 2025 年實施政策，而 2030 年開始實施的國家則有英國、德國、丹麥和冰島，而日本則是預計要在 2035 年實施。

在機車的部分，大量使用機車的「印度」規劃要在 2023 年禁售燃油三輪機車，然後在 2025 年禁售燃油二輪機車，而其他地方像是印尼和越南，也開始加速推動「電動機車」的使用。根據專家的估算，因為各國的政策再加上「電池成本下降」的緣故，預期未來 10 年，電動車的市場會越來越大，價格會越來越便宜。而在2030-2040年間，電動車的銷量，將會超越燃油汽車。

【目前台灣的狀態】
在今年4月22日世界地球日當天，蔡英文總統宣佈 2050 年台灣要達到「淨零轉型」的目標，而政府已經開始評估和規劃詳細的政策和做法，那台灣有效法其他國家訂定「禁售燃油汽機車」的時程嗎？

實際上，2018 年行政院曾經宣布要在 2035 年和 2040 年分別禁售燃油機車和燃油汽車，但隔年行政院的態度轉變，決定廢除「2035年禁售燃油機車」的政策。而目前，相關的時程只有在「台灣永續發展目標」當中有明確提到「2030年『新售的』新能源機車佔比要達到 35%」而已。不過，根據交通部的統計資料，2021 年 6 月底，全台灣四輪以上的車種總共有 826 萬輛，其中有 704 萬輛小客車，但純電動的車子總數，只有 1 萬 5 千多輛，只佔 0.18%。而在機車的部分，台灣的機車數量是小客車的兩倍，高達 1,417萬台機車，但其中電動機車也只佔了3.4%。因此，有評論認為，在比例都偏低的狀況下，我們的政策跟其他國家比起來落後不少，政府應該要同時加強推動「電動車」和「電動機車」的轉型，才能有效推動減碳和減少空氣污染。

不過，雖然國際趨勢是這樣，但有很多人可能也會跟我們一樣很好奇，「改用電動車」真的有比較環保嗎？

那接下來，我們會討論 5 個關於電動車的問題- 包括：減碳、減少空氣污染的效益，以及用電量的問題等等，然後詳細地從「研究報告」和「數據」的角度來分析看看，到底改用電動車是否真的會比較好？

【討論1：改用電動車，真的能減少空氣污染？】
第一個要討論問題是：改用電動車和電動機車真的能減少空氣污染嗎？以「燃油」為主的交通工具所造成的空氣污染到底多不多呢？

根據環保署最新的統計資料，2019年全年「境內污染源」的數據，最大宗的來源有3個，分別是「工業排放」、「車輛排放」，以及「營建和道路揚塵」，那以最常被討論的 PM2.5 來說，來自「車輛」的 PM2.5 就佔了將近三分之一（31.79%），而其中幾個影響比較大的是：1. 大貨車- 佔全部境內污染源的 11.38%，2. 小客車- 佔 9.2% 8.47％，而機車佔 4.15%，這並不是個小數字

此外，空氣污染問題其實不只 PM2.5，還包括一氧化碳、氮氧化物，以及「揮發性有機物(NMHC)」，源頭的比例上有不少是來自車輛，詳細的數據讓我們在畫面上用字卡顯示出來看看。

從數據上來看，車輛排放的廢氣量比例在很多面向都不低，相比之下，電動車在使用的過程中，不會產生這幾種廢氣，所以把燃油汽機車換成電動汽機車應該是能改善到「我們生活周遭」的空氣污染。

【討論2：最新燃油機車改善空氣污染的效果，比電動車更好？】
第二個問題是，我們發現有些人很疑惑，現在最新的「七期環保標準」已經很嚴格了，那最新出廠的燃油機車照理說已經很環保，也不太會造成空氣污染，那麼換成電動車，效果會更好嗎？

根據環保署的統計資料，的確目前最新款的「七期」燃油機車已經比過去的「四期標準」好很多，排放的污染物已經降低不少。不過，從數據上看起來，跟電動車相比還是高出不少，特別是在「揮發性有機物」的部分，差距還是超過100倍。所以看起來，在改善空氣污染的效果上電動機車應該會比七期燃油機車來的有效一些。

【討論3：改用電動車，碳排放量會增加嗎？】
那第三個問題是，如果改用電動車的話，碳排放量會不會比使用燃油車還要多呢？ 為了要清楚地回答這個問題，我們需要把電動車和燃油車的整個「產品生命週期」切分成三個階段，分別是生產製造、使用和廢棄。

首先，我們要先來看看「使用過程」中的碳排放，在這裏我們需要考量到「能源轉換效率」的因素，也就是從燃料變成電能，再送到車子馬達、轉換成行駛的動能，這中間誰浪費掉比較少能量，就是有比較好的能源轉換效率，碳排放量也會比較少。

根據美國能源局 2018 年的研究報告，「電廠＋電動車」的組合，扣除中間過程的各種耗損之後，有 60-65%的能源是用在「讓車子前進」，如果再加上「煞車回充」的功能的話，可再提高17%，也就是77-82%的能源都用在「行駛」。

而另一方面，燃油車的能源使用效率就沒有那麼高，燃燒汽油產生的能源，只有12-30％是用在前進，相比之下耗損非常多。因此，走相同的距離，電動車所需要的能源會比傳統的燃油車來得更少，碳排放量更低。

【討論4：電動車的生產和廢棄，碳排放量多嗎？】
那如果把生產製造和廢棄物處理的環節都納入考量的話，電動車的碳排放量，還會比較少嗎？

我們查到一篇 2020 年 3 月發表的文獻，完整地評估了「四輪的電動車」從生產製造、使用，到廢棄，整個生命週期的「碳排放量」。他們分析了全世界 59 個地區各地的發電的狀況後，結果發現其中 53 個地區中電動車還是比燃油車產生更少的碳排放。根據這個分析結果，他們推估全世界應該有 95％ 的地區，開電動車都會比燃油車更有利於氣候環境，而台灣也是其中之一。

不過，目前大多數的文獻資料都是在評估「四輪的電動車」的碳排放量，雖然也有少部分是針對「兩輪電動機車」做研究而且結論也是碳排比燃油機車更少。但是，因為它不是特別針對台灣的狀況來做分析，所以也還不清楚改用「電動機車」的話到底在台灣可以對碳排帶來多大的改變。

但話說回來，無論是電動車，還是電動機車都可能有其他的污染問題，例如：電動車馬達裏面的「永久磁鐵」會需要用到「稀土金屬」，而這些稀土金屬在開採和提煉的過程中會產生大量的污染；而電動車的鋰電池在廢棄之後如果沒有妥善處理，也會有污染環境的疑慮。不過，目前有不少國家正在研發「不需要用到稀土元素」的新款馬達，也有一些企業已經在規劃和開發鋰電池的「回收方案」，例如把淘汰的鋰電池，拿來當作「儲能設備」，以及開發適合「電動車鋰電池」的回收方法等等。

【討論5：如果全部換成電動汽機車，電還會夠用嗎？】
那最後一個疑問是，如果把所有的汽機車都換成電動的會增加多少用電？台灣的電還會夠用嗎？

在機車的部分，如果全台灣的機車都變成電動車的話，那它們每天的耗電量大概會佔總發電量的 0.69%，看起來對整體用電的影響不會太大，可能還可以減輕負擔。詳細的算法，我們放在畫面上，有興趣的人可以按暫停看一下。

但另一方面，在汽車的部分，根據台電的估算，如果把全台灣 800 多萬輛四輪以上的車種都換成電動車的話，用平均數據一天開 36.1 公里、每天充電一小時來估算，會需要用到總發電量大約 9.13% 的電力；也就是說，機車全面電動化，影響比較小，但如果燃油汽車全部變成電動車，用電需求將會大幅增加，因此如果政府要推行，這個部分就是政府跟台電要及早開始準備的。

此外，電動車增加也會帶來其他問題，例如必須要大量設置家用充電器、停車場充電站等等。還有，目前經濟部已經開始規劃公共充電站的設置，而隨著充電站增加，電網的調度機制也會需要升級，來應對越來越複雜的情境。不過，針對這些問題，台電也表示他們已經開始研擬因應方案，包括：調整離高峰時段的電價，吸引車主在晚上離峰時段充電，降低白天電網的負擔等等。

【我們的觀點】
這幾年空氣污染和氣候變遷帶來的影響，已經越來越明顯，例如：今年初發生的70年大旱，相信大家都非常有感。面對這些環境問題，我們認為，從今天討論的幾個問題看下來，「改用電動車」應該或多或少會有一些幫助。不過，電動車跟其他環保議題一樣，在普及的過程中也會遇到很多障礙，例如：電動汽車就是比較貴，電動車在有些地方充電就是比較麻煩等等。而這些困難或障礙，在市場成熟和基礎設普及之前，絕對都是會讓人卻步的因素，從這個角度來說，除了民眾主動的選擇之外，政府和企業也一起透過各種方式增加誘因才有助於達成這樣的目標，讓更多人願意考慮選擇電動車。

但這裏也要特別說明一下，今天的討論，是我們用環保署、交通部和台電網站上過去的數據推算出來的；但實際上未來的發展會如何，可能也還會有變數。而如果今天這集的討論中有發現其他也很值得討論的地方，或是有更新的數據出現，也都歡迎大家補充在下面的留言區！

那今天的結尾想要問大家你：你會因為比較環保、比較少污染而選擇使用電動車嗎？

A：我會選擇電動車，因為地球的環境已經破壞得很嚴重，只要對環境有幫助我就會去做。

B：我同意電動車比較環保，但因為價格還不夠低，充電還不夠方便，讓我還是下不了手。

C：電動車電池和馬達的污染問題讓我有點擔心，電動車還是先不要。

D：其他，請在留言告訴我們吧。

最後，如果你喜歡今天的影片，歡迎分享出去，讓更多人知道「電動車真的比較環保嗎？」！此外也可以點這邊，看看「今年缺水又暴雨的極端氣候」以及「限塑政策大揭秘」的相關討論；那麼，今天的志祺七七就到這邊告一段落，我們明晚再見囉！