在國外買台灣國產車，竟然還比較便宜？台灣車價到底在貴什麼啦！《 台灣荒誕現象大集合 》EP022｜志祺七七

好啦，進口車成本比較高，價錢比較貴可能還可以理解，但更神奇的是，就算是一台國產機車，從台灣運到泰國、印度、歐洲，價格竟然還可以比台灣便宜好幾萬？

為什麼台灣人買原產地的國產車竟然比外國人買得還貴？是台灣車商把人民當盤子嗎？還是政府的施政出了什麼問題？

但是在開始今天的討論之前，按照慣例，先進一段廣告。

你知道台灣的機車密度，是全亞洲最高的嗎？

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【台灣汽機車真的比較貴？】

首先我們要來看看，大家說的台灣汽機車比較貴，這是真的嗎？還是只是刻板印象？

根據世界銀行最新統計資料，納入消費能力計算之後，台灣交通工具的價格在167個國家中排名61。誒……這好像也不算是貴到離譜的位置。那為什麼大家都覺得說，台灣車價比國外貴呢？

原因可能有兩個，首先是經常用來比較的日本、美國和歐盟國家，這些地方進口車的關稅比較低，外國車要進入他們的國家不會被課那麼多稅，那成本降下來之後，車價自然就比較便宜。

另外一類常常被拿來比較的國家，是泰國和印度，他們都跟台灣一樣採取保護主義，也就是關稅比較重的國家，其中印度的關稅，甚至可以高達125%！

不過因為他們當地國產車價格很便宜，所以當台灣的車子進到泰國、印度市場之後，為了要競爭，價格反而會壓得比在台灣還要低，那這樣看起來，讓大家覺得車價很貴的關鍵。

其實不是「車本身的製造成本」很高，而是來自於「政府的課稅」。

【台灣汽機車價為何那麼貴？】

政府對汽機車到底課了多少稅呢？

那假設現在國外有一台2000cc 的車子，想要進口運到台灣來賣，主要有三種稅需要繳：首先是17.5%的關稅、然後是25%的貨物稅、再來是5%營業稅。

這個次序很重要，因為這三種稅不是用加的，而是一層一層往上累乘，所以外國車一進入台灣，就至少要被課54.2%的稅，等於一台一百萬的進口車，從原廠一進台灣就原地變成一百五十幾萬！

進口機車的狀況也差不多，稅率大概落在45～47%左右，而且這還只是最低標，排氣量超過2000cc 的進口車稅率可以高達60.4%。如果是單價超過三百萬的豪華車又另外要課一個10%的奢侈稅，還要加其他一些零零碎碎的稅、驗車費用、進口商和車商的利潤等等，加一加可能就比原產地貴上一到兩倍！

一台原本一百萬的進口車，就這樣直接變成兩百多三百萬。誒，如果說進口車是因為課稅才變那麼貴，那國產車沒有關稅，是不是就應該便宜很多呢？

【國產汽機車的成本太高？】

嗯……目前看起來，同樣等級的國產車，不見得比進口車便宜很多，而最主要原因是「國產車成本太高」。

首先是「貨物稅」的問題，國產車雖然不用被課17.5%的關稅，但還是一樣要繳25～30%的「貨物稅」和5%的「營業稅」，所以在成本拿不到太大的優勢

再來是「零組件關稅」的問題，台灣的國產車雖然是「國產」，但其實有很多關鍵的零件不是自己生產的，這些零組件需要先從國外進口，然後才在台灣組裝。那零件在進口的時候同樣也要被課關稅，讓國產車的成本居高不下。

第三個原因跟「台灣的市場大小」有關，因為汽機車在研發設計階段，需要投入很大量的設備、人力和時間成本，國外的大品牌因為銷售量夠大，可以把成本分攤得很低，而台灣國產汽機車主要還是靠內銷，在市場不夠大的狀況下，成本就很難壓下去。

【罪魁禍首是廠商和政府？】

這種種原因，導致台灣的國產車價跟進口車差不了不少，很多那很多消費者就覺得說。誒，既然都花差不多的錢，那麼我為什麼不買進口車算了！最後導致國產車的市佔率節節敗退，這幾年只勉強跟進口車打平，不過針對上面這種說法，也有人質疑說：國產車的問題根本不是出在什麼成本太高，而是因為國產車廠仗著「關稅」保護，想要賺更多的利潤，所以才把價格拉到只比進口車便宜一點點，根本是把台灣人當盤子！

那無論是主張哪種原因，主張台灣汽機車太貴的人，好像都認為罪魁禍首是政府的稅抽太多太重。誒，那政府幹嘛收那麼多稅，讓大家買便宜的汽車機車不好嗎？

【為什麼要課稅？：貨物稅】

剛剛我們提到，政府對汽機車課稅最重的兩項是「關稅」和「貨物稅」，這兩個稅收的目的其實有點不一樣，以下我們先來看看佔比最高的「貨物稅」。

根據財政部在2019年的說法，汽機車徵收貨物稅，是因為車輛排出的廢氣會破壞環境，變成「行動污染源」，所以徵收貨物稅，一方面是要鼓勵大家減少污染，多利用公共交通；另一方面也提供中央和地方政府稅收，讓他們有錢去處理這些污染和健康的問題。

但這說法讓很多民眾都不滿意，因為目前政府已經有在徵收「空汙費」和「燃料使用費」，這不就等於是用同一個理由扒兩層皮嗎？而且高達25%或30%的稅，就汽機車造成的污染來說，這個比例也非常不合理

面對這樣的質疑，目前政府的回應是：提供一部分太舊換新車主貨物稅的補助。但還是有不少專家和業者認為，「汽機車貨物稅」徵收的理由不夠充分，他們認為，政府應該逐步調降貨物稅，再用其他更有效的方式鼓勵人民買環保車、搭公共交通，這樣才能真正解決問題。

【為什麼要課稅？：關稅】

早期台灣在發展汽機車工業的時候，為了扶植國內產業，避免進口車一下就把國產車打垮，所以對於進口的汽機車加了很重的關稅，甚至還一度高達100%。不過在2002年加入世界貿易組織（WTO）之後，為了符合WTO規定，政府慢慢調降了汽機車關稅，從2002年的汽車30%、機車25%，一直降到現在的17.5～20%。雖然關稅已經調降了不少，但還是有不少民眾批評說：「比起日本、美國和中國這些汽車製造大國，台灣的關稅還是太高了！」

而反對的意見則認為，這幾個國家的國產車競爭力夠大，進口車關稅低不會對影響到他們的國產車產列，但如果去看印度、泰國、巴西，這些技術比較落後的汽機車生產大國，就會發現其實台灣的關稅已經很算低了。再調降關稅的話，進口車價格很可能會比國產車更便宜，這樣大家都不想要買國產車，國產汽機車產業就會直接被打垮，影響非常多人的生計。

誒，等等，為了保護國產車廠，民眾就被迫要花錢買貴車，這樣的政策合理嗎？

【自由競爭v.s 保護政策？】

現在台灣政府對汽機車產業採取的「保護主義」政策，簡單來說就是由政府限制進口商品進來、出錢扶植產業，讓自己國內產業成熟壯大之後，就能夠出去跟別的國家競爭，為國家帶來更大的回報。這種政策其實很常見，像日本、中國和韓國也都曾經靠著保護主義變成汽機車製造大國。

但有不少人就質疑，台灣汽機車產業保護了好幾十年，但國產汽機車廠商們交出的成績單，卻非常不及格。就汽車來說，因為絕大部分國產車，其實都是外國品牌在台生產組裝。這個過程中，生產的關鍵技術一直都留在國外，台灣過了那麼多年，都沒有發展出自己的關鍵技術，對於產業提升沒有什麼幫助，而真正自產自銷的國產車品牌「裕隆」，雖然目前在國際上還算有一點點知名度，但對比發展時間差不多。

早期同樣靠保護主義起家的「韓國現代汽車」（HYUNDAI），對方已經是世界前五大車商，裕隆的進度還是遠遠落後，那機車產業也有類似的問題，雖然台灣國產機車市佔率達到8成以上，表現看起來不錯，但外銷數字卻逐年下滑。國產機車想要打國際賽，恐怕還有一段很長的距離。

因為這些種種殘酷的數據，就有人認為台灣的市場可能根本不適合發展自己的汽機車產業，那與其犧牲民眾，去來補助這些扶不起的車廠，還不如取消關稅，讓進口車進來自由競爭，或是去發展像汽車零組件等等更有潛力的產業，不要再執著於國產車了。

【我們的觀點】

在進入觀點以前，我們要先謝謝大家把影片看到這邊，如果你還沒有訂閱「志祺七七」，請記得按下訂閱，開啟小鈴鐺，才能在每天晚上收到我們的影片通知，那在這裡，我也要特別感謝志祺七七所有的會員，因為有了大家的幫忙，我們才能持續地製作重要的議題，像今天這支影片，就是會員提案許願給我們製作出來的喔！

那話說回來，我們在研究車價這個題目的時候，總覺得政府和民眾在意的問題，其實有點不太一樣。對政府來說，發展國產汽車產業對國家未來經濟發展有利，關稅又可以增加國家稅收，想要繼續維持下去是可以理解的，但是對民眾來說，大家被迫要買貴汽車機車，把辛辛苦苦賺來的血汗錢，拿去補貼一個看不到的未來，國產車廠們的表現又一直不太理想，長久下來當然會覺得不滿。

那如果政府和國產車廠們，真的覺得這個產業未來很重要，一定要大力扶植保護，那或許就要提出更多證據來說服民眾，比如說我們要用什麼標準來判斷，國產汽機車廠真的有好好利用大家提供的資源，來提升國家的競爭力？那他們要發展到什麼階段，才不需要保護？或是反過來，如果他們一直扶植不起來，那要達到什麼條件，我們才要停損？

如果沒有這些目標和標準，只要求民眾一直無限期地吸收成本，大家恐怕也很讓接受，不過車價問題其實涉及很多複雜的議題，上面只是我們團隊整理濃縮後得出的看法，如果你有其他專業的意見或是對車價問題有不一樣的感受，歡迎留言跟大家一起補充討論～最後想要來問問大家。

最後，如果你喜歡今天的影片，歡迎分享出去讓更多人知道「台灣車價問題」！此外也可以點這邊，看看「機車族平權」，以及「區間測速」的討論。

那麼，今天的志祺七七就到這邊告一段落，我們明晚再見囉！